沈阳的城市历史见证——《最新奉天市街图》

《最新奉天市街图》，大正十三年（1924年）10月大阪屋号书店（奉天支店）再版，滨井松之助编辑兼发行，仓科二郎印刷。二开双面单色印制，正面是奉天市街全图，背面是“奉天附属地番地入平面图”。奉天市街全图的比例尺为一万五千分之一，范围包括奉天城及满铁奉天附属地，上方偏左插入奉天附近图一幅。奉天附属地番地入平面图由奉天地方事务所土木课编制，制图人杉山熊治，比例尺五千分之一。所谓“番地”，就是门牌号的意思，“番地入”就是在地图上加注了门牌号。奉天地方事务所前身为1907年满铁在奉天设立的出张所（派出机构）。1912年9月，“奉天驿”前的办公楼竣工，奉天地方事务所与奉天共同事务所一起迁入该址，直到1945年日本投降后停办。

    奉天附属地作为满铁附属地的一部分，是开工建设最早的；所谓“满铁附属地”，是指日俄战争结束后，日本在取得原沙俄占据的中东铁路（南段）及附属地带所有权的基础上，以满铁的名义通过强占、兼并、租赁等形式在南满、安奉铁路沿线及城市建立的类似于租界且具有殖民地性质的特殊区域。1906年日本为开辟其移民的生活居住区，首先修筑了从老货场到小西边门的十间房大街（今市府大路）；次年补修完成了与火车站前（奉天驿，今沈阳南站）广场平行的南北向大道宫岛町、若松町（今胜利大街）；1910年奉天驿落成交付使用后，满铁加速其在“附属地”实施的新市街计划。以奉天驿为中心，向东开辟三条干线，即今天的中华路、中山路、民主路。1919年后三条干线分别定名为千代田通（今中华路）、浪速通（今中山路）和平安通（今民主路），千代田通与“奉天驿”垂直，其余两条斜向放射。同时沿今胜利大街平行修建了十几条街路。干线路有春日町(今太原北街)、青叶町（今太原南街）、信浓町、雪见町(和平大街)等等。至本图出版的1924年，千代田通以北的支线马路已全部建成，以南的各干、支线马路亦大部完工；1931年，附属地共建成东西向道路25条，南北向道路35条。

    奉天附属地所采用的城市道路布局基本仿照沙俄在大连、哈尔滨早期城市建设规划中以欧式风格为主的欧洲模式，即主干道为圆形广场、中央大马路辅以放射形道路，支路为平行直角交叉道路的布局。奉天、新京、鞍山附属地是这一布局模式的代表，在满铁附属地的规划格局中亦占主导地位。

    满铁附属地的城市规划全部以火车站及铁路为中心点，以服务于南满铁路、安奉铁路为核心，使之真正成为日本控制与掠夺东北资源的基地。从图上可以看出，整个附属地以奉天火车站为中心，向左右放射形成了一个扇面结构，并正正方方、整齐划一地将附属地所有区间分割为住宅、商号、粮栈、工厂、公共设施和行政机关等等。同时，日本在附属地内实施完全的军事占领，并建立了独立于中国的行政、司法、警察体制与机构，中国政府无法在此行使主权；附属地内大量的满铁日籍员工和家属，东洋商人、浪人，来自日本和朝鲜的妓女以及一般的平民麋集于此，日式临街店铺、住宅鳞次栉比，说着满口日语的各色人等来来往往，好不热闹，简直如同一个“国中之国”。

    满铁附属地虽然是日本军国主义侵占我神圣领土、实行殖民统治的罪恶象征，但在客观上推动了东北城市建设的近代化高速发展，为日后东北各大城市的现代化建设与改造打下了牢固的基础。

    此图标注的交通线路中，还有一种很有意思的“马车铁道”，就是《让子弹飞》中那种用双马拉着车厢在铁轨上行驶的火车。用两匹马拉着车厢在铁轨上跑，在今日看来简直非常可笑。但这种“马车铁道”却是拉开沈阳等东北一些城市轨道交通发展的序幕。

    1906年12月，在沈阳的几个外国财团要求在城内修建马车铁道路线，并须绕全城一周。几经交涉之后，最终决定由中日合办，双方签署契约，共同经营15年。次年开始动工铺设铁轨，按单、双轨两种分两期进行施工，第一期从旧奉天车站（今老道口南侧）经十间房、北市场、小西门至小西边门，全程4.3千米，由小西边门到小西门间用单线，其余用双线。1908年1月，第一期一、二区马车铁道相继建成通车；1910年10月，“奉天驿”正式落成，马车铁道亦随之延长1.2千米，全程至此达5.2千米。当时有马车29辆，马200匹，每天往返160次，日均客运量达7000多人次，这是沈阳最早出现的公共交通工具，风靡一时。

    由于弊端日显，1922年签约到期后，马车铁道便逐步停止营业。到1925年8月，所有轨道均已拆除，路面恢复原状。此后，有轨电车取代马车铁道成为市民新的出行公共交通工具，马车铁道从此永远消失在历史的长河当中，也只有在电影里才能一睹它的风采了。

（2011年5月10日）